某航司因空乘罢工紧急停飞，中国航班受波及，旅客出行受影响。

　　 在暑运出行高峰期间，加拿大最大的航空公司——加拿大航空（Air Canada）突然宣布暂停部分航班运营。

　　 加航今日宣布，由于未能与代表空乘人员的工会达成协议，万名空乘将于当地时间16日12点58分开始罢工，导致加航航班全面暂停运营。 此次罢工无疑将对加航的运营造成重大影响，同时也可能给旅客带来不便。在劳资双方未能找到共识的情况下，罢工的发生反映出当前航空业在人员管理与薪酬待遇等方面仍存在较大分歧。此类事件也提醒相关企业，在面对员工诉求时，需更加注重沟通与协商，以避免对服务和运营造成不必要的冲击。

　　 中国航线影响几何

　　 在此之前，加拿大空乘工会已在13日向加航传达了即将罢工的意向，加航随后也宣布将在8月15日至18日期间减少航班数量。对于持有该时段加航机票的乘客，可选择免费改签至8月21日之后的航班，或申请退款。 此次航班调整反映出劳资关系紧张可能对航空运输带来的直接影响。尽管航空公司已提前做出应对安排，但旅客仍需关注行程变动，及时处理订票事宜。此类事件也提醒相关方在维护员工权益的同时，应尽可能减少对公众出行造成不必要的干扰。

　　 8月15日，加拿大航空公司取消了8月16日所有往返中国、日本和韩国的航班，其中包括上海、北京、香港至温哥华的航线。

　　 加拿大航空是加拿大的国家航空公司，目前开通了从温哥华直飞北京、上海和香港的航线。由于中加两国之间的航权限制，加拿大航空运营的中国航线航班数量，超过了中国内地所有经营加拿大航线的航空公司航班总数。

　　 因此，加航突然暂停部分航班，导致中加航线运力紧张，机票价格随之大幅上涨。

　　 记者查阅2025年8月21日至22日上海至温哥华的机票信息发现，今日需两次转机的航班票价均超过3万元，而明日同样需要两次转机的航班票价已接近1万元，至于直飞航班，公务舱座位早已售罄。

　　 目前，中国内地运营飞往加拿大多条航线的航空公司主要包括中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、厦门航空、四川航空和海南航空。

　　 记者查阅国航APP发现，8月21日前的北京至温哥华航线机票已全部售罄，8月22日仅剩4万多元的公务舱机票可供购买；东航的上海至温哥华航线则到8月25日才出现超过2万张经济舱机票在售，且这些航班需通过合作航空公司进行中转。

　　 中加航线恢复缓慢

　　 这与中加航线原本的运力供应就很紧张不无关系。

　　 疫情后，中国与加拿大之间的航线恢复速度较中美航线更慢。根据航班管家最新统计，2025年7月，中国大陆至加拿大的往返航班共计254班次，恢复至2019年的26.1%，而中美航线的恢复率则为26.3%。

　　 据记者了解，疫情后，中加航线一直受到“内地航司每周往返加拿大的航班总量不超过6班”的限制，并且禁止从北京直飞加拿大的客运航班。这一政策导致中加航线运力不足，票价长期高企，例如上海至温哥华的经济舱机票价格曾一度超过2万元。这种局面不仅影响了旅客的出行选择，也反映出国际航空运输恢复过程中的不平衡与不便利。

　　 截至2024年10月，加拿大运输署解除了此前的限制，允许中加航线增加航班班次，中国内地航空公司每周最多可执行24班，与加拿大航空公司每周飞往中国的航班数量保持对等。

　　 值得注意的是，尽管增班后的中加航班量有所增加，但仍未能恢复至疫情前的水平。疫情前，每周的中加航班数量超过70班。当前的航班安排仍显示出国际航空运输尚未完全复苏，反映出疫情对全球航空业的长期影响仍在持续。

　　 目前，中国内地航空公司正逐步增加飞往加拿大航线的航班。例如，自8月27日起，国航将北京至温哥华的航班由每周1班增至2班，北京至多伦多的航班则由每周2班增至3班；南航计划于9月16日新增广州至温哥华的直飞航班；东航也将在9月25日增加上海至温哥华的航班班次。

　　 目前，加航仍有半数的中加增班配额尚未使用。根据航班管家的数据，7月份加航执飞的中国内地至温哥华航线航班总数为97班次，较2019年同期下降68.5%（恢复率为31.5%）。