深圳地铁部分线路试点自行车随乘，助力绿色出行。
11月16日，深圳地铁于11月15日正式在2/8号线、6号线及6号线支线试点推出“周末骑行友好服务”，标志着城市公共交通与绿色出行深度融合迈出关键一步。这一创新举措旨在满足市民日益增长的低碳出行需求，同时提升地铁系统的公共服务能力。
此次服务仅在每逢周末试运行，覆盖多个重点站点。2/8号线涉及后海站（E口）、福田站（3B、29、30B口）、梧桐山南站（C1口）以及大梅沙站（A、B、C口）；6号线及6号线支线则包括科学馆站（F口）、体育中心站（A1口）、红山站（B口）、光明站（A口、D口）、红花山站（D口）和光明城站（B口）。这些站点多位于城市交通枢纽或旅游热点区域，具备较强的客流疏导能力和接驳条件，为骑行者提供了便利的换乘选择。
根据规定，乘客携带的自行车需符合严格标准：必须为单座、人力驱动类型，且轮径不得超过28英寸。这意味着电动自行车、折叠车以外的特殊车型将无法进站。该限制既保障了车厢内的安全秩序，也兼顾了其他乘客的乘车体验。值得注意的是，个人骑行需提前1个工作日拨打深圳地铁服务热线0755-88960600进行预约，团体骑行则需提前3个工作日申报，体现了管理上的精细化与可操作性。
乘客通过安检后，须凭预约凭证前往客服中心购买“轨道 + 骑行票”，票价为35元/张，当日有效，逾期作废。这项收费并非单纯盈利行为，而是对资源调度和服务保障的一种合理补偿。从实际运营角度看，此举有助于控制高峰时段的携带流量，避免无序涌入带来的安全隐患。
更值得关注的是，深圳地铁在服务细节上展现出人性化考量——车站提供免费租借的自行车包装袋，仅需支付50元现金押金即可使用。乘客需将自行车双轮、踏板及尖锐部位妥善包裹，最大限度降低对车厢环境和其他乘客的影响。归还时可在任意试点站点完成，极大提升了灵活性。这种“轻负担、高便利”的设计，正是现代城市公共服务应有的温度与效率。
进站后，骑行者需在工作人员检票后由边门进入付费区，并听从指引在列车首尾普通车厢候车（商务车厢除外）。抵达目的地后，须在指定区域拆包，严禁提前或在非指定区域操作。这一流程虽略显繁琐，但从安全管理角度出发，实属必要。地铁作为高密度人流空间，任何潜在风险都应被前置防控。
值得警惕的是，若遇大客流或其他突发情况，该项服务可能临时调整甚至暂停。这提醒我们，公共出行服务的稳定性始终建立在安全底线之上。尽管当前仅为试点阶段，但其背后反映的是城市交通治理理念的转变：从“禁止携带”到“有序引导”，从单一运输功能向综合出行服务体系升级。
总体来看，深圳地铁此次推出的周末骑行友好服务，不仅是技术层面的尝试，更是城市文明程度的体现。它回应了市民“最后一公里”接驳难题，也为未来更多个性化出行需求打开了政策窗口。当然，试点初期难免存在磨合问题，如预约机制是否可优化为线上平台、押金方式能否支持电子支付等，仍有改进空间。期待这一服务在积累经验后逐步推广，成为粤港澳大湾区绿色出行的新样板。
