算界矩阵2025年10月07日 00:09消息，西部陆海新通道助力开放合作，推动经济科技融合发展。
9月30日5时21分，搭载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列从广西钦州港东站出发，驶向重庆团结村站。这趟班列的运行，生动展现了西部陆海新通道日益增强的活力——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发送集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%。其中，9月4日当天突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超过百万标箱，创造了通道建设以来的历史新高。
建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重要决策部署，也是“十四五”规划纲要中明确提出的服务于国家重大战略的重大工程。该通道在推动我国陆海双向开放、加快西部大开发新格局的形成中发挥着不可替代的作用。
基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网
铁路部门紧紧围绕“联网、补网、强链”的核心任务，不断完善和扩展铁路交通网络。经过多年的建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等重要干线铁路相继建成并投入运营，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大工程项目稳步推进。西部陆海新通道的东、中、西三条主通道布局逐步成型，推动区域交通从“通”向“畅”、从“联”向“强”加速转变，为西部内陆地区开辟出海和出境的大通道，注入了对外开放的新动能。
金秋时节，通道沿线一派繁忙景象：在广西钦州港东站，集装箱吊装作业有条不紊地进行；重庆果园港的铁路专用线上，货运车辆来往不断；贵州贵阳国际陆港中，“钢铁驼队”鸣笛出发……一条条铁路干线纵横交错，连接陆海、贯通内外，使西部内陆地区从过去的“开放末梢”逐步发展为如今的“前沿阵地”。
钦州港东站的发展历程，堪称通道基础设施升级的典型代表。“2015年建站初期，这里只是钦州保税港区的配套小站，每周最多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆说。随着新通道建设的不断推进，如今的钦州港东站已成长为拥有13条股道、日均到发班列约20列的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨跃升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的重要“桥头堡”。
运营升级：从“线”到“网”提升运输效能
西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开通以来，凭借“省时、降本”的显著优势，实现了从“单点连接”到“网络辐射”的跨越式发展。以重庆为例，通过该通道从钦州港出海，相比经东部地区出海可节省约10天时间，这一优势吸引了越来越多的企业选择使用新通道。
如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。
运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。
“以前长安汽车出口东南亚，需要从重庆运到上海再通过海运，不仅耗时长，成本也比较高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙表示，从去年开始，公司每周都有整车和零部件通过新通道的铁海联运班列从钦州港发运，“运输时间缩短了7至10天，成本也明显下降。”同样受益的还有柳州的汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源汽车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东和美洲等地区。截至9月16日，今年广西产汽车通过铁路发送量达到21.05万辆，同比增长50.89%。
今年是班列开行以来增长速度最快的一年，仅用247天便突破100万标箱的运输量，而首次达到百万标箱则耗费了四年多的时间。国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按照目前的发展态势，今年班列的发运量有望超过130万标箱，累计运输总量将超过500万标箱。
通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。
产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”
随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。
广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道带来的效益感触颇深：“货物通过钦州港进入国内，相比传统物流路径可节省大约两天的海运时间，这对快速应对市场需求非常关键，也助力我们更有效地拓展西南地区和东盟市场。”目前，该公司正计划借助广西的区位优势，建设中国—东盟棕榈油进口、加工、仓储及物流交易中心。
依托新通道，跨区域跨境产业链供应链正加速形成：“大湾区研发—广西制造—东盟组装”“柳州研发零部件—印尼整车组装”“海外原材料—广西精深加工”等模式日益成熟。南非的矿产品、澳大利亚的锂辉石、东南亚的橡胶等进口货物通过新通道迅速运抵西部地区，广西的食糖、汽车配件、板材等优势产品也通过这一通道走向海外市场，拓展全球贸易网络。
新通道的辐射带动效应已拓展至海外——在马来西亚，马中关丹产业园正在加快推进建设，未来将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也正在积极探索中。这些合作项目不断强化西部陆海新通道作为中国与“一带一路”共建国家之间产业合作纽带的作用。 从当前的发展态势看，西部陆海新通道不仅是国内区域协调发展的关键支撑，更在推动国际产能合作和产业链深度融合方面展现出强大潜力。通过产业园区的建设与运营，中国与沿线国家在基础设施、农业、制造业等领域的合作不断深化，为构建更加紧密的区域经济合作体系提供了有力支撑。这种合作模式不仅有助于提升相关国家的工业化水平，也为全球供应链的稳定与优化注入了新的动能。
从班列飞驰的钢铁动脉，到产业集聚的发展走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的强劲势头，推动西部地区更深入地融入共建“一带一路”，为西部开放发展持续注入新的动力。 我认为，西部陆海新通道不仅是物流运输的升级，更是区域协调发展的重要引擎。它通过优化交通网络和产业布局，有效提升了西部地区的经济活力和对外开放水平。这一通道的建设，不仅带动了沿线城市的经济发展，也为构建双循环格局提供了有力支撑。未来，随着通道功能的不断完善，其对区域协同发展的促进作用将更加显著。
中青报·中青网 谢洋 通讯员 李港兴 罗婕
来源：中国青年报
