算界矩阵2025年11月30日 17:09消息，我国成功破解江底盾构对接世界级难题，实现技术历史性突破。
11月30日消息，据“中交一公局集团”公众号报道，11月29日，由中交一公局集团隧道局承建的江阴靖江长江隧道“江底对接段”顺利完工，标志着该隧道主体结构全面完成。项目团队在高水压、强渗透地层条件下，成功实现了盾构“江底对接”，攻克了这一世界级工程难题，成为我国隧道建设领域的一项重要里程碑。 此次工程的顺利完成，不仅展现了我国在复杂地质条件下隧道施工的技术实力，也体现了企业在科技创新与工程管理方面的综合能力。面对挑战，项目团队通过科学组织和精准施策，为类似工程提供了宝贵的经验和参考。这一突破对于推动我国基础设施建设高质量发展具有重要意义。
据介绍，项目隧道盾构段全长4937米，开挖直径达到16.09米，承受最大水压为0.82兆帕，是当时国内在建中直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。其中，江底对接段水压高达0.76兆帕，相当于每平方米盾壳上持续承受约76000公斤的压力；该段位于高水压、强渗透的软土地层中，盾体和隧道的稳定性极难控制，技术难度远超现有隧道施工技术范畴，是一项风险极高、极为复杂的综合性工程，国内外尚无实施标准和可借鉴的工程案例。 这项工程的推进不仅标志着我国在超大直径盾构技术上的突破，也体现了在复杂地质条件下进行大型基础设施建设的能力。面对前所未有的挑战，工程团队需要在技术创新、施工管理与风险防控等方面做出全面应对。这样的工程不仅是对技术和经验的考验，更是对国家综合国力和工程实力的体现。
中交一公局集团通过构建精密控制网，实现了对盾构机位置和姿态的实时精准捕捉。其自主研发的相向掘进可视化系统有效采集并呈现数据，全面监控掘进过程，及时调整推进速度与方向等关键参数，最终达到水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的高精度对接，远超设计值100毫米的要求。在施工过程中，团队进一步创新采用非对称异步冻结方案，历经363次高精度钻孔取芯，确保冻结效果符合设计标准。随着对接段开挖支护及主驱动翻身工作的完成，所有重大风险得以解除，工程于11月29日顺利完成“江底对接段”的全部施工任务。 从技术突破和工程管理角度看，这一成果不仅体现了我国在地下工程施工领域的技术水平提升，也展现了企业在技术创新与精细化管理方面的实力。面对复杂地质条件和高精度要求，项目团队通过科学规划和持续优化，成功攻克了多个技术难题，为类似工程提供了宝贵经验。这种对细节的极致追求和对安全质量的高度重视，值得充分肯定。
江阴靖江长江隧道江底对接工程标志着中国在盾构机地中对接技术方面达到了新的高度。该项目在设计理念、施工技术和风险控制等方面，成功形成了《16米级盾构江底高水压强渗透砂层对接成套技术》。这项技术突破了单台盾构独头掘进的长度限制，使超长距离盾构隧道成为现实。在成本、工期、施工组织、风险控制和环保等方面展现出明显优势，为行业提供了一整套可复制、可推广的复杂地层跨江越海隧道建设模式，对推动国内外大深度、大断面、长距离盾构隧道技术的发展，以及未来规划中的跨江越海超级工程，积累了关键的技术成果与实践经验。 从行业发展角度看，这一技术成果不仅体现了我国在重大基础设施建设中的自主创新能力，也为未来类似工程提供了坚实的技术支撑。随着城市化进程加快和跨区域交通需求增长，此类技术的应用前景将更加广阔。
江阴靖江长江隧道是国务院规划的长江经济带综合立体交通走廊重点工程之一，建成后将显著提升长江干线过江通道的通行能力。
